中国汽车产业在经历了乘用车合资“市场换不来技术”的失败、前些年商用车合资的诸多失败案例之后，主流商用车企业近年对外合资合作的水平大大提高，鉴于自身实力的话语权也与过去不可同日而语。商用车的合资可谓在经历尝试与成长之后，进入“大学”时代。

群雄并起
　　随着发达国家商用车需求饱和，市场萎缩，跨国车企越来越看重中国等新兴市场的体量。而中国商用车市场正处于变革当中，卡车市场日趋成熟，增速放缓甚至下滑，迫使商用车企业改善其成本结构，提升效率，对其产品线进行升级换代，同时需要联合新的合作伙伴去寻求全球市场。
　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车市场研究部总监回玉梅认为，相比我乘用车，我们的商用车有了一定的影响力，更加自主一些。全球1/2的商用车产销是在中国，但是我国商用车一直走的是中低端路线，商用车技术水平、品牌力、影响力和规模不相匹配。合资就是要引进国际品牌在技术、管理、研发、开拓海外市场等方面的先进经验。
　　为适应经济全球化和加入世贸组织的新形势，中国政府鼓励汽车企业在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，充分利用国际国内两个市场，优化资源配置，拓宽发展空间。新的汽车产业政策明确提出“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”；要“积极参与国际竞争”；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，提高产业集中度，实现优势互补和资源共享，扩大市场经营范围，适应汽车生产全球化趋势。

福田&戴姆勒
　　2012年8月28日，由福田汽车和德国戴姆勒公司各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称福田戴姆勒）举行揭牌仪式。与此同时，欧曼第55万辆汽车下线，而下线的欧曼GTL重卡则代表福田戴姆勒出征今年的德国汉诺威车展。福田戴姆勒汽车以福田原有欧曼品牌为基础，合资双方共同培植欧曼这一中国自主品牌。这打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势、共同打造中国汽车自主品牌的先河。
　　一类市场主要分布在欧洲、美国、日韩，以高端产品需求为主。另一类是以中低端产品需求为主的二类市场，主要分布在中国、印度、独联体等新兴国家。高端中卡和重卡市场已是成熟市场,市场增长缓慢,而中低端中重卡市场发展迅速,并具有极大的发展前景、发展潜力和商业价值。戴姆勒在第一类市场具有品牌、技术和产品优势,而福田汽车在第二类市场具有技术、产品与成本优势，具有较大的发展空间和增长潜力。戴姆勒和福田汽车的产品具有很强的战略互补。集合双方优势生产的欧曼重卡，必将凭借性价比优势和广泛的适用性，成为符合世界标准、具有最佳性价比的产品，从而在全球范围内获得成功。
　　按照规划，福田戴姆勒汽车成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。福田戴姆勒合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等地的合资公司将作为区域性生产和销售中心。
　　到2020年，福田汽车年产销量将超过400万辆，销售收入达5000亿元，利润实现300亿元，进入世界汽车企业前十强。而在引领未来的过程中，福田戴姆勒合资公司的成立是其中的一个重要节点。

东风&沃尔沃
　　公开信息显示，东风汽车与沃尔沃商用车的合资已经获得批准，东风商用车和沃尔沃卡车各自占比为55∶45。合资公司总部设在浙江杭州，生产工厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车平台提供“产能”，生产工厂的日常具体管理工作由东风商用车负责。未来合资公司将生产沃尔沃和东风品牌的中重型卡车。
　　至此，中国主流商用车车企基本上都已迈入合资时代。
　　中国是除瑞典外，唯一一个拥有沃尔沃集团所有业务领域，部门也全落地的海外市场。中国是最大的新兴市场，发展最快，相对也更复杂。沃尔沃卡车的高端定位在中国卡车市场曲高和寡，东风商用车正好可以弥补沃尔沃卡车经济型卡车的短板。为了保证与沃尔沃合资顺畅，东风商用车公司今年已经从东风有限公司剥离出来，成为东风汽车的子公司。按照东风汽车“大商用车”战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。“大商用车”力争使东风的商用车总销量到2015年达到100万辆。